桜島噴火飛行機影響 - Innovative Japan

桜島噴火飛行機影響: この研究の目的は、重大な火山噴火が航空輸送に与える影響を評価し、緊急手順を実施することによってこれらの噴火が及ぼす悪影響を軽減する方法を検討することです。東アジアの航空旅行は噴火によって生成された灰によって妨げられているため、特に注意が払われています。まず、日本の民間航空局（CAB）から提供された航空交通システムの革新のための共同行動（CARATS）オープンデータを使用して、火山灰の影響を受けるフライトの数を見積もります。また、桜島で発生した大規模な噴火により放出された火山灰の広がりについてもお話します。これは、国の大部分を含む西から東へと日本の真ん中を横切って移動しました。シミュレーションを実行した後、14時間続いた日本の火山噴火は、国の空港のかなりの数を同時に閉鎖する結果になることを発見しました。これには、国の主要なゲートウェイ空港が含まれます。さらに、それらの空港から出発する予定だったフライトの50％がキャンセルまたは再ルーティングされることになります。その後、影響の評価に応じて、影響を受けた地域の外に一時的に駐車する飛行機の可能性について議論します。調査結果によると、東北地方北部に位置する空港と新千歳空港は、火山噴火後の航空への脅威の可能性を減らすために、避難飛行を受け入れるための最適な選択肢です。はい。飛行機が火山灰の雲と接触することに関連する重大な安全上のリスクがあります。微細で研磨性のある火山灰は、ジェットエンジンやその他の航空機部品に損傷を与える可能性があります。この種の灰は、活発に噴火している火山から風下に数百マイル移動し、途中で致命的な濃度に達する可能性があります。過去に多くの飛行機が不注意で火山灰の雲に接触したことがあり、そのような場合には、ジェットエンジンが一時的に動力を失いました。米国地質調査所、連邦航空局、国立気象局などの政府機関の国際コンソーシアムは、将来の遭遇の可能性を減らすために、現在、灰を生成する火山を監視し、火山灰の雲を追跡しています。オープンベントシステムを備えた火山の噴火活動は、その強さ、噴火のスタイル、およびベントの位置の両方の点で異なるため、長期間持続することがよくあります。噴火活動のレベルのそのような変動を調節するメカニズムは、現時点では完全には知られていない。南九州の桜島火山では、1955年以来、南岳サミット火口または昭和火口（南岳火口の東500メートル）でブルカノ式噴火が頻繁に発生しています。どちらの火口も東約500メートルに位置しています。南岳火口。南岳火口では、1955年から2005年の間に記録された噴火が繰り返されました。これらの噴火は、頻繁なブルカノ式噴火とストロンボリ式噴火、および継続的な灰の放出によって特徴づけられました。その後、噴火の中心は、過去58年間活動していなかった昭和火口に移りました。 2006年6月に一連の噴火活動が始まり、2017年10月まで続いた。その時点で噴火の中心は南岳クレーターに戻り、2021年5月現在も噴火が続いている。桜島火山は、鹿児島湾の北部に位置するカルデラ後の火山です。ブルカノ式噴火で有名であり（図1）、その一貫した活動のために、火山堆積物の研究のための優れた自然実験室として機能します19,20,21。北岳、中岳、南岳22は、この山を構成する3つのコアコーンです。ブルカノ式噴火は1955年に南岳火口で始まり、本書の執筆時点（2021年6月）現在も続いており、ほぼ毎日のブルカノ式噴火が主に南岳火口で、時には昭和火口で起こっています。ブルカノ式噴火は南岳火口で始まりました。これらの噴火活動の遷移は、姶良カルデラの下から桜島火山の北にある大きなマグマ溜りからの長期的なマグマの侵入の影響を受け（図1;井口ら、2013;山本ら、2013）、噴火の種類は次のとおりです。桜島導管への短期間のマグマの侵入によって制御されます。これらのマグマ源は両方とも桜島火山の北に位置しています（Iguchi et al。、2019）。